消費(fèi)者是上帝，顧客是商家永恒的追求。恰逢“3·15”，但凡有點(diǎn)責(zé)任心、上進(jìn)心的企業(yè)或許都

    心有惴惴，擔(dān)心在這個(gè)“消費(fèi)者的節(jié)日”前后發(fā)生點(diǎn)什么事情，給自己帶來“世界末日”之感。

    市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，媒體也好，職能部門也好，對(duì)商品及服務(wù)的監(jiān)管，不一定非要等到“3·15”才來打一場“集中殲滅戰(zhàn)”。通過“3·15”解決的問題畢竟有限，而任何問題的解決應(yīng)該有一個(gè)通暢的常規(guī)渠道。只有當(dāng)“3·15”從節(jié)日成為“末日”，我們這個(gè)社會(huì)才真正和諧了。因此，我想說的是，對(duì)我們消費(fèi)者來說，要有一雙明辨是非的雙眼。

    拿汽車行業(yè)來說，許多有車族害怕自己的車輛被召回，他們覺得，召回不是件好事，真正的好車是不會(huì)被召回的。這話聽起來似乎沒錯(cuò)，但事實(shí)上，這才是一個(gè)巨大的誤區(qū)！在召回的背后，人們往往忽視了強(qiáng)大的品牌周轉(zhuǎn)自愈能力。

    目前，汽車業(yè)似乎已經(jīng)陷入了一種模式性的怪圈，即企業(yè)必須要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，通過規(guī)模效應(yīng)來降成本，也就是車企要通過擴(kuò)產(chǎn)或者模塊化生產(chǎn)來降成本。這不僅導(dǎo)致了汽車產(chǎn)品越來越大同小異，缺乏個(gè)性，還讓車企患上了銷量依賴癥，一旦銷量下滑，其成本反而會(huì)被增加。另外，在產(chǎn)品質(zhì)量控制上，某一模塊化的故障，很容易被放大。

    汽車召回是一個(gè)企業(yè)有責(zé)任心、有實(shí)力的體現(xiàn)，也是一種自信與相互間信任的體現(xiàn)。誰都知道，奔馳、寶馬是好車，但很多汽車品牌不也有召回的。

    所以，召回不可怕，怕的是，有些品牌從不召回。作為世界頭號(hào)汽車產(chǎn)銷大國，我國目前的自主品牌還沒有一家企業(yè)對(duì)自己的產(chǎn)品實(shí)施過召回，喊了許多年、一直說“有望出臺(tái)”的汽車“三包”政策，此刻，還依然在“有望出臺(tái)”中。

    不管是出于什么原因，豐田都面臨著歷史上最為嚴(yán)重的危機(jī)。豐田所要做的除了“道歉”外，還要用足夠的耐心和誠意來化解此事。對(duì)于中國的自主品牌來說，也先別急著幸災(zāi)樂禍。豐田今天所面臨的，或者就是我們明天所要面對(duì)的。一方面要戒急戒躁，把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)；另一方面，也要學(xué)好政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。（記者 王文卿)