上周，長安、奇瑞、吉利，都不約而同地組織了提升品牌的活動。長安發布了全新的品牌戰略和體系，奇瑞的新任高端品牌銷售負責人馬德驥也出現了媒體面前，吉利則為其新品牌帝豪造勢，提出了技術吉利的概念。

    2009年，是中國車企品牌意識的萌芽期，以奇瑞、吉利為代表的車企提出完整的品牌升級計劃，開始打造瑞麒、帝豪等品牌。今年，一汽、長安、廣汽等重量級車企加入，紛紛宣布構架企業品牌—傘品牌—產品品牌等多級品牌體系。

    但500天過去了，沒有哪家車企的品牌提升計劃獲得真正成功。上汽榮威應該是表現最好的，基本有了美譽度；吉利的帝豪也還不錯，但也沒有取得預想中的品牌溢價能力。其他的，例如瑞麒，基本就失敗了。

    大多數車企都有個錯覺，認為自主品牌頭上有一個玻璃天花板，自以為努力跳一下就能撞破這個阻擋而展翅高飛，但卻沒意識到自己腳底下踩的也是玻璃地板，跳不好會掉下去的。

    于是，我們看到，有些車企盲目提升品牌，在企業基礎尚不牢靠的情況下就開始大舉營造品牌，結果往往是事倍功半。

    誰都知道，對于汽車這樣的高價格產品來說，品牌不是說出來的，而是要做出來的，要靠品質、技術、服務等多年的積累。消費者是靠錢包投票的，并不是說，企業生產一款20萬元的車，消費者就會認可。

    道理簡單，但在執行中，企業往往屈服于“長官意志”、“自我意志”，而不是“消費者意志”。自說自話多，設身處地少。這導致有些踩在玻璃地板上的企業，既缺少技術、品質基礎，也喪失了自主品牌應有的草根性，做出來的品牌往往是夾生飯。

    作為媒體，我們可以理解民族車企塑造自主品牌的難度，但也希望看到他們真正意義上的跳躍。