近日，市民老陳看中一款小排量的節(jié)能轎車，來到一家4S店詢問價格是否有優(yōu)惠。銷售人員答，優(yōu)惠3000元。

　　老陳問，這款車列入了享受國家節(jié)能車型補貼3000元政策的目錄，購車時是否車價再減3000元。銷售人員又答，這3000元優(yōu)惠就是節(jié)能補貼的錢。

　　老陳困惑了。記得兩個月前，這款車就對外宣稱優(yōu)惠3000元，現(xiàn)在，這款車被列入剛剛公布的財政補貼節(jié)能車型目錄后，汽車銷售商沒有在原先優(yōu)惠基礎(chǔ)上，把節(jié)能補貼3000元也給消費者，而是把補貼當(dāng)成優(yōu)惠，使消費者受益的還是原先的3000元。

　　據(jù)了解，今年6月、8月，國家三部委相繼聯(lián)合公告了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程” (1.6升及以下乘用車)節(jié)能汽車第一批和第二批推廣目錄，按照要求， 中央財政將對消費者購買節(jié)能汽車給予每輛3000元的補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給消費者。其實，自打兩批目錄公告以來，本市車市就一直存在兩種現(xiàn)象。

　　大部分汽車品牌，特別是長安汽車、奇瑞汽車等國產(chǎn)自主品牌，紛紛積極響應(yīng)政府號召，主動落實財政補貼3000元的政策，借著節(jié)能補貼的政策爭相降價促銷。實際操作中，這些經(jīng)銷商大多不改變企業(yè)原有的優(yōu)惠幅度，當(dāng)消費者購車時直接在指導(dǎo)車價上再減3000元，讓消費者“真金白銀”的享受到國家的惠民補貼政策。

　　而有一小部分熱銷的汽車品牌則玩起貓膩。記者了解到，在某些汽車品牌經(jīng)銷店，消費者如果不主動提補貼一事，銷售人員一般也不會提醒消費者有這回事。他們或是拿補貼替代原先的優(yōu)惠，偷梁換柱，確保經(jīng)銷商的利潤不減。或是一邊在車價上減去3000元把補貼給消費者，一邊又利用消費者著急買車的心理，將原來的加價或加裝具提車標(biāo)準(zhǔn)進一步提高，稀釋、吞沒了國家節(jié)能補貼政策。

　　節(jié)能汽車補貼政策是一項利國利民的重大措施，對構(gòu)建低碳、生態(tài)、節(jié)能的社會生活環(huán)境具有非常深遠的意義。媒體有關(guān)節(jié)能汽車消費調(diào)查顯示，有83.6%的消費者表示會購買節(jié)能汽車，既反映出人民群眾日益增長的購車需求，又反映出節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)發(fā)展的廣闊前景。作為汽車經(jīng)銷商不能只考慮一己之利，應(yīng)該顧全大局，積極落實執(zhí)行政府的節(jié)能汽車補貼政策，操作中不打折扣，不縮水。同時，有關(guān)管理部門則應(yīng)加強汽車市場監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處不執(zhí)行或變相執(zhí)行政府補貼政策的經(jīng)銷商，確保廣大消費者利益不受損害，還消費者一個健康、有序的車市環(huán)境。 記者 何會文