最近發生在上海的涉嫌非法營運交通執法一事，引起各方面廣泛關注，但事實上，這種“釣魚執法”不但上海有，其他地方同樣存在類似現象；不但交通運輸行業有，其他行業也一樣存在。

　　黑車必須要整治，違法行為也必須懲罰，但有一種必須得接受的現實是，有些地方，除了黑車，沒有其他車了，比如城郊接合部、稍微偏遠點的樓盤等；在那種環境當中，明知黑車不合法，收費也高，但也只能咬牙接受。筆者曾多次搭乘黑車，甚至手機里留了多個黑車司機的電話，因為他們的確可以給你日常出行帶來方便。

　　所以在筆者看來，黑車不能一棍子打死，更不應該通過“釣魚執法”——先誘惑你違法，然后處以重罰的手段來進行處理。反而應該采取一些“疏通”的手段，譬如，發放一些臨時運營牌照，讓部分車輛可以臨時“兼職”做一下出租車。

　　這并非沒有先例。在俄羅斯，如果你站在路邊攔車，會發現許多私家車都會停下來，他們會問你想去哪里，如果價格合適，他們就會讓你上車，掙一些錢去喝啤酒。對此，俄羅斯警察一直很頭疼，但想管也管不了，因為全民如此。

　　再者，治理黑車必須提升公共交通通行效率，鼓勵市民買車。筆者一個朋友經濟很寬裕，但每天仍是坐公交，趕時間時打的，打不到時打黑車，但就是一直不肯買車。他的理由是：“買車其實很簡單，但現在路這么塞車，找個停車位也不容易，還是別買了。”相信很多人有這樣的感受，這也就是黑車存在的“土壤”。

　　去過香港的人都會對香港道路交通印象深刻，其道路并不寬敞，但極少塞車。他們的經驗是提升交通道路的“軟件”：一是通過各種標識，合理、有效分流車龍到不同道路上；二是通過各種手段提高駕駛員水平，不該停車的地方絕對不允許停車。從而讓各條道路的效率達到最大化。如果內地城市的交通情況能做到香港的水準，相信許多人選擇購車，而非搭乘黑車。

　　黑車就像是一塊瘡疤，它的存在會影響城市形象，有些人“欲除之而后快”，但如果硬生生地將它揭去，恐怕會引起不小的陣痛。筆者更建議換個角度思量，黑車存在像是一面鏡子，證明該地區的公共交通還不夠完善，相關部門要引以為戒，而非將責任都推到黑車上。