履新僅僅兩年，北田真治如今帶著未竟的“夢想”離開中國。

    3月7日，豐田(中國)宣布：從今年4月1日起，北田真治將卸任豐田(中國)總經理一職，此后該職務將由豐田汽車公司專務、豐田(中國)副董事長大西弘致兼任。

    “這次人事調整不是專門針對中國市場，而是豐田在全球范圍內人事調整的一部分，”豐田(中國)官方人士告訴《中國經營報》記者，“未來，北田真治將不再負責中國事務，對于北田真治新的任命將在今年4月份宣布。”

    北田真治于2011年4月1日起擔任豐田(中國)總經理一職。此前，北田真治在日本負責中國業務，調任豐田(中國)總經理后，北田真治開始全面負責豐田在華業務。在其任職期間，豐田(中國)提出了到2015年在華年產銷量達到160萬輛以上的目標。

    為了支持這一產銷目標，豐田(中國)發布了“云動計劃”。北田真治選擇了用混合動力汽車改變豐田此前在華產銷量被大眾、通用超越上百萬輛的歷史，把在華推廣、普及混合動力汽車提到了顯著位置。2011年10月，豐田投資6.89億美元(約折合42.8億元人民幣)建設的豐田全球最大的研發中心落戶常熟，并從日本總部先后抽調上百名日籍員工赴華工作。

    除了在人力、物力、財力上支持北田真治外，豐田在管理架構上也做出了對豐田(中國)有利的調整。為了使中國市場的決策變得更迅速，豐田總部對豐田(中國)的管理架構也進行了調整，減少了匯報的層級。

    “但豐田對北田真治的支持沒有得到意料中的回報。”麥威咨詢公司總經理程文兵認為。據悉，豐田汽車2012年在中國市場銷量共84萬輛，同比下跌4.9%，這意味著從2013年開始，豐田在華產銷量必須每年實現近40%的增長才能完成到2015年在華產銷量超過160萬輛的目標，而去年我國的整體汽車產銷量的增速已不足5%，豐田在此基礎上也已很難完成目標任務。

    此外，代表豐田中長期利益的混合動力零部件國產化進程也非常緩慢，按目前的進程看，要實現到2015年混合動力核心零部件國產的目標將非常困難，豐田主管技術的副社長內山田竹志甚至開始思考把普銳斯帶入中國是否過早的問題。

    無論如何，北田真治的離任已是既定事實，而接下來豐田(中國)的發展能否扭轉乾坤還要看新任總經理對中國市場的決斷力。