據中國汽車工業協會統計，9月我國汽車產銷分別為166.09萬輛和161.74萬輛，銷量同比下降1.8%。分析稱，日系車產銷出現大幅下降，是9月汽車產銷表現欠佳的最主要原因。不過，在整體低迷的背景下，自主品牌乘用車逆勢上升，當月市場占有率有明顯提升。“十一”剛過，日系品牌積極尋求對策，力圖扭轉困局。

    9月車市銷量欠佳

    據統計，9月份主要國外品牌乘用車銷量與上月比較，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韓系和法系分別增長12.1%、15.3%和32%；與上年同期比較，日系下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

    由于日系車銷量的劇烈下浮，使得整體乘用車市場一片蕭條，銷售比去年同期下降0.3%，為今年2月以來首次低于上年同期水平。

    自主車打贏翻身仗

    也許是抓住了日系車遇挫的時機，自主品牌銷量在9月份扶搖直上，占有率明顯提升。據悉，9月自主品牌乘用車銷售56.19萬輛，比上月增長26.6%，比去年同期增長7.5%；占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3個百分點，比去年同期提高3.1個百分點。

    據悉，江淮轎車9月份國內銷量突破萬輛大關，共實現銷售11606輛、同比增長33.19%，環比增長65.28%，增速名列自主轎車陣營增長率第一，遠高于自主品牌轎車同比11.4%、環比38.7%的增長率。而向來在出口戰役中名列前茅的奇瑞汽車出口達到20269輛，同比增長38.9%，再創歷史新高。

    日車企尋救市良方

    根據日本六大汽車廠商豐田、本田、日產、馬自達、鈴木和三菱先后公布的9月在華銷量，比去年同期減少了35%-63%，平均跌幅達四成以上，整個日系車已經深陷困局之中。而在接下來的幾個月中，日系車能否恢復中國市場的購買力，完全取決于能否重拾中國消費者的購買信心。

    對此，10月份以來，各大日系品牌紛紛出臺各種促銷優惠政策，力圖挽回流失的消費者。盡管豐田大規模的召回行為被指有作秀嫌疑，不過在中國開展如此大規模的召回行為，對豐田汽車而言尚屬首次。