對于3月14日奔馳C200L定速巡航失控事件，持續一小時才在交警、路政和奔馳三方的協助下將車輛停止。而停止原因，據車主稱是通過解開安全帶后打開門，利用奔馳開門降速的功能讓其停止的。

　　由于這件事情發酵的過于廣泛，導致很多車主非常恐慌，生怕哪天自己的車也出這樣的問題，不能拿自己和別人的生命開玩笑，這與是不是賽車手沒有關系。

車主質疑

　　據業內人士分析，剎車、油門、巡航、一鍵啟動、各種電子設備等同時失靈是絕對不可能的，特別是剎車系統，它是與電腦等電子設備區分獨立的，這種情況說不通。而作為同款車型的車主，很多網友認為有六點說不通，而且是大大的問號。

　　1.奔馳全系制動系統是由傳統制動系統和電子化技術的結合。如在電子系統失靈的情況下，根據奔馳技術人員的實驗告知新浪汽車，傳統機械部分依然是有效的。考慮到薛先生的奔馳C200L剛買一個月時間，機械系統應該不會輕易出問題，剎車完全失靈是很蹊蹺的。

　　根據新浪汽車測試，C200L的100～0km/h制動測試中，成績為38.25米，屬于同級中上游水平。制動過程中，C200L的制動力比較線性，車身也沒有出現嚴重的“點頭”現象。預估從120km/h至靜止，制動距離不應該超過45米距離。事故車輛為準新車，剛購置一個月時間，而事件全程事主說都沒有用剎車，所以刨去剎車盤熱衰減等物理作用的影響，該事件奔馳C200L的剎車系統理論上沒有問題。

　　2.在第一時間媒體的報道中所稱，奔馳售后人員通過后臺將車停止。這是完全不可能的，因為車主和奔馳售后只能通過Mercedes me APP查看自己愛車的信息。

　　購買2017款奔馳C200L的車主可綁定這個APP，其功能包括查看汽油量、續航里程、總里程數、玻璃水多少和車輛定位。唯一可以控制汽車的功能就是遠程開鎖和解鎖功能。而且很多車主反映這個APP反應非常慢，很少會用到這個軟件。如果真如媒體報道里所說，那不是太可怕了嗎?

　　3.C200L只能在低速狀態下打開主駕駛車門，可以自動跳到N檔，阻止車輛前進與倒退，這個功能小編是感受過的，但是在高速狀態下，經過實驗，完全沒有用，而從車輛說明書中也沒有提到開門降速這個功能。

　　4.120km/h的車速開門，需要極大的臂力，特別是左臂，來自車前方的風給車門很大的壓強，如同水下開車門一樣吃力。而且面臨高速的緊張感和強烈的速度感沖擊，心態會嚴重受影響。

　　另外，事件車主稱打開車門后，車輛速度以10km/h的速度遞減。但很多網友認為，假若有開門降速功能，直接從D跳到N檔位，到達空擋后的失速過程會很快，根據物理公式，奔馳C200L運動版整車質量為1650kg，柏油路摩擦力f=0.1，按照120km/h到靜止推算，可以算出78秒后即可自然靜止。

　　5.奔馳全系標配主動剎車系統和預碰撞系統。碰撞預防輔助，可以在危險發生前，閃爍圖標和聲音提示駕駛員與前車保持距離，必要情況下可以減速，但是不能完全剎停。在50km/h下，車輛可通過自動剎車，完全剎停車輛。

　　所以在當時的情況下，警察和奔馳售后服務車完全可以充當目標物，讓車逐步減速，不過前提是主動剎車系統運行良好。

　　6.北京奔馳C200L車型配有一鍵啟動與擰鑰匙兩種點火方式，相信車主們都應該清楚C200L一鍵啟動的按鈕只是一個安插進來的塑料片，插上就是一鍵啟動，拔出來就可以擰鑰匙，所以，奔馳C200L不可能出現熄火不了的情況。

奔馳回應

　　3月16日晚，北京梅賽德斯-奔馳于對事件做出了初步回復。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司在《說明》中稱，從媒體報道獲悉薛先生在2018年3月14日夜間的駕車經歷，奔馳高度重視，第一時間聯系薛先生并安排專業人員趕赴現場了解情況;同時，奔馳還立即成立了專家技術小組對所描述情況進行調查。

　　據奔馳方面稱，該公司目前并不具備在后臺對車輛進行干預的技術。梅賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。針對報道中情況，已與薛先生進行友好溝通，希望盡快獲得其同意對相關車輛進行專業檢測。“期間，我們也將為薛先生提供必要的出行支持。”奔馳方面稱，產品質量和客戶用車安全始終是品牌的根本，該公司將全力展開調查，以消除客戶及公眾的疑慮。

　　相信與廣大2017款奔馳C200L車主們，非常期待這件事最終的答案，特別是奔馳的技術分析結果。由于這件事情發酵的過于廣泛，導致很多車主非常恐慌，生怕哪天自己的車也出這樣的問題，不能拿自己和別人的生命開玩笑，這與是不是賽車手沒有關系。