4月7日中午，長安福特湖南全體經銷商停止從主機廠提車，同時停止授信的消息“刷爆”朋友圈。長安福特當晚做出回應稱正在與經銷商進行溝通。與此同時，關于長安福特與經銷商孰是孰非的討論開始蔓延。

　　一家一季度銷量增長達到23%的主流合資汽車企業，經銷商進行“逼宮”，確實有點讓人想不通。

　　4月7日中午，長安福特湖南全體經銷商停止從主機廠提車，同時停止授信的消息“刷爆”朋友圈。長安福特當晚做出回應稱正在與經銷商進行溝通。與此同時，關于長安福特與經銷商孰是孰非的討論開始蔓延。

　　長安福特發生湖南經銷商集體“逼宮”背后原因耐人尋味。實際上，今年一季度，長安福特累計銷量為24.4萬輛，同比增長23%，遠高于行業平均水平。根據中汽協前2個月的統計數據顯示，乘用車市場平均增幅為5.1%。

　　那是什么原因造成了上述“極端”事件的發生?一位經銷商向《每日經濟新聞》記者介紹，最根本原因是庫存太大，導致現金流吃緊，這也是每一個經銷商最看重的部分。

　　據悉，長安福特從去年下半年開始，經銷商庫存壓力開始增大。上述經銷商告訴記者，目前，長安福特經銷商的庫存深度普遍為2.5~3，而行業警戒線為1.5。

　　在銷量向好的情況下，長安福特的經銷商卻首發“逼宮”。《每日經濟新聞》記者了解到，長安福特過于追求銷量增長，經銷商被迫壓庫，導致低價售車，現金回流困難帶來惡性循環。

　　首先，長安福特今年再度沖擊“百萬輛”，這是2015年沒有完成的任務。去年長安福特首次提出百萬輛目標，但由于整體市場回落等原因，長安福特最終以83.64萬輛收官。今年，中外雙方股東再度要求長安福特完成100萬輛。這是沖量壓庫的出發點。

　　其次，長安福特此前依靠福克斯走量，同時，翼虎、蒙迪歐等車型利潤空間較大，經銷商可以達到“量”與“利”的平衡。但伴隨SUV和B級車競爭加劇，這兩款“明星車型”的利潤空間已經完全攤薄。

　　來自新浪秒車的終端成交價顯示，翼虎折扣在8~8.5折，蒙迪歐折扣在9折左右，而走量車型福克斯的折扣在7.5折左右。對比同級別車型，與福克斯同屬A級主銷車的朗逸在9折左右銷售，與翼虎比拼的SUV車型途觀的折扣價也在9折左右。“長安福特利潤空間已經低于同級別品牌，”上述經銷商向《每日經濟新聞》記者透露，同時，長安福特經銷商的管理體系又無法與日德品牌比肩，經銷商盈利空間較窄。

　　第三，長安福特2015年杭州工廠投產之后，產能大幅釋放，一下子從常年“產能不足”導致“產能過剩”。分析認為，長安福特大部分經銷商并沒有從車型“供不應求”狀態及時轉換過來，導致無法跟上市場節奏。

　　在第一季度銷量領漲的情況下，長安福特經銷商出現“抵制”進車事件，為汽車行業敲響了警鐘，盲目追求銷量帶來的惡性競爭，最終可能會壓垮汽車企業多年構建的體系競爭力，這也不是長安福特一家企業存在的問題。

　　雖然市場上，豪華車產品的銷售折扣更低，但今年部分豪華車企業理性的銷量目標是值得其他合資企業借鑒的，非常時期的平穩過渡，是為了將來的加速度。