廣本、廣豐前四個月增速“扶正”，大眾車上個月依然好賣，長城、長安增速領跑自主。

    事實證明，人間四月天適合寫詩，不適合賣車。據中汽協近日公布數據，4月乘用車銷量144.14萬輛，表現不如三月，環比下降9.09%。轎車、MPV、SUV、微車四個細分市場全部環比下滑。

    不過今年車市整體情況還是要好于去年，前四個月乘用車銷量同比增長了16.15%。大盤向上，日系車也在加緊復蘇步伐，廣本、廣豐率先滿血復活，前四個月銷量增速已“撥負為正”。深陷召回風波的南北大眾依然風頭不減，4月份繼續穩居銷量三強之列。盡管近來國貨呼聲很大，但是自主品牌4月份市占率依然同比環比下滑。

    廣本、廣豐增速搶先“扶正”

    日系車就像是打不死的小強，盡管命途多舛，但每次稍作休養生息，很快又能重收失地。據乘聯會數據，倚靠廣州大本營的廣汽日系雙雄——廣汽本田和廣汽豐田，4月份銷量分別有35393輛和23277輛進賬，1-4月累計銷量也完全擺脫了“負能量”，同比增速“扶正”為15.0%和8.3%。盡管東風日產、一汽豐田、東風本田前四個月累積量仍然未能走出負增長，但是負增長幅度正迅速收窄。東風日產前3個月同比增幅為-22.3%，4月已經縮小為-16.7%；一汽豐田也從-17.75%縮小為-15.1%，東風本田則從-13.1%收窄為-11.8%，日系車整體正通過逐月銷量累計一點一點擺脫“負能量”。

    日系車銷量恢復主要還是靠B級車的貢獻。雅閣和歌詩圖幾乎貢獻了廣本4月銷量的一半，凱美瑞對廣豐的貢獻率接近六成，新世代天籟的上市也使得天籟在今年的月度銷量上首次超過凱美瑞，4月份天籟銷量為13144輛，比天籟第一季度的總量還高。

    大眾不受召回影響

    盡管受召回事件影響，大眾整個4月份都處于水深火熱之中，但是從南北大眾4月份的銷量表現來看，此次召回對消費者的購買選擇并沒有造成太大影響。上海大眾和一汽大眾4月銷量仍然牢牢占據前三強位置，第三名的一汽大眾與位于其后的北京現代繼續拉開近4000輛的差距。從前四個月的累計銷量來看，上海大眾以微弱優勢繼續位居榜首，不過與第二名的上海通用也僅僅是4000多輛的微弱差距。

    如果僅從單車銷量來看，新帕薩特和新邁騰依然高居4月銷量的前兩名，A級車4月銷量前五名除了凱越居第二外，其余名次為新朗逸、速騰、捷達、新寶來包攬。上海大眾憑借新朗逸、新帕薩特和途觀的出色表現，在A級車、B級車、SUV三個細分市場都占據了前四個月累計銷量的榜首位置。

    自主市占率同比環比還在跌

    長城汽車、長安汽車、長安福特，繼續在銷量上前進。據乘聯會數據，長城汽車和長安福特前4個月銷量同比增幅為52.3%和49.7%，在微增長時代跑出了過去“黃金十年的速度”。尤其是長城汽車，旗下騰翼4月銷量總數為18810輛，位列A級車銷量第六名，哈弗H&M系列4月銷量也砍下33016輛的好成績。長安汽車更是創造了銷量翻番的奇跡。1-4月份累計銷量為17.54萬輛，同比增長119.52%。

    在自主中同樣表現不錯的還有吉利汽車和比亞迪。據乘聯會數據，吉利前四個月銷量有22.2%的漲幅，它也是托了明星車型的福，帝豪EC7每個月度都能給它帶來14000輛左右的進賬。據中汽協數據，比亞迪前四個月累計銷量同比增長24.54%。

    不過別看長城、長安好，自主品牌整體上4月份的日子還是比較苦的。據中汽協數據，自主品牌乘用車4月共銷售57.12萬輛，環比下降16.95%，降幅明顯高于其它外國品牌，占有率比上月下降3.75個百分點，比上年同期下降了1.12個百分點。

    尤其是去年銷量還是自主品牌龍頭的老大哥“奇瑞”，前四個月累計銷量已經掉出前十名以外，最不妙的是下滑幅度還在逐漸變大，從前三個月同比累計下滑6.4%擴大到1-4月份的12.3%。希望重歸“一個奇瑞”之后，換將換標的奇瑞能迅速走出困境。